Hybridní elektrické vozidlo

Hybridní elektrická vozidla mají tři typy uspořádání: sériové, paralelní a hybridní.
1, Sériové zapojení se týká motoru pohánějícího generátor za účelem výroby elektřiny a jeho elektrická energie je přímo přenášena do elektromotoru prostřednictvím ovladače motoru, který generuje elektromagnetický točivý moment pro pohon automobilu. Mezi výkonnostní charakteristiky patří:
(1) Provozní stav motoru není ovlivněn jízdními podmínkami vozu a vždy běží stabilně ve své optimální pracovní oblasti. Proto má motor dobrou hospodárnost a nízké emisní ukazatele.
(2) Vzhledem k použití baterií pro hnací výkon „špičkové holení“ musí výkon motoru splňovat pouze výkon potřebný pro stabilní provoz vozu při určité rychlosti, takže lze zvolit motor s nižším výkonem.
(3) Mezi motorem a hnací nápravou není žádné mechanické spojení, takže nejsou žádné požadavky na otáčky motoru. Rozsah výběru motorů je velký, jako je použití vysoce účinných hnacích motorů, jako jsou vysokorychlostní plynové turbíny.
(4) Mezi motorem a elektromotorem není žádné mechanické spojení a konstrukční uspořádání celého vozidla má velkou volnost.
(5) Výkon motoru musí být plně přeměněn na elektrickou energii a poté na mechanickou energii pro pohon automobilu, což vyžaduje generátor a elektromotor s dostatečným výkonem.
(6) K dosažení dobré rovnováhy výstupního výkonu generátoru a zabránění přebíjení nebo vybíjení baterie je zapotřebí větší kapacita baterie.
(7) Generátory přeměňují mechanickou energii na elektrickou energii, elektromotory přeměňují elektrickou energii na mechanickou energii a dochází ke ztrátám energie během nabíjení a vybíjení baterie. Proto je míra využití energie výstupem motoru relativně nízká.
2, Paralelní typ se týká spojení mezi motorem a hnací nápravou prostřednictvím mechanického převodového zařízení a elektromotor je také připojen k hnací nápravě prostřednictvím výkonového kompozitního zařízení. Auta mohou být poháněna motorem a elektromotorem společně nebo jednotlivě. Mezi jeho výkonnostní charakteristiky patří:
(1) Motor přímo pohání vůz prostřednictvím mechanického převodového mechanismu, což má za následek ztrátu přeměny anorganické elektrické energie. Proto je míra využití výstupní energie motoru relativně vysoká. Když jízdní podmínky vozu umožňují motoru pracovat v optimálním provozním rozsahu, je spotřeba paliva paralelních HEV vyšší než u sériových HEV.
(2) K dispozici je elektromotor pro funkci „peak shaving“ a výkon motoru lze také vhodně snížit.
(3) Když se elektromotor používá pouze jako pomocný hnací systém, může být výkon relativně malý.
(4) Pokud je generátor vybaven generátorem, může být výkon generátoru také menší.
(5) Vzhledem k přítomnosti generátoru pro doplnění elektrické energie může relativně malá kapacita baterie splnit požadavky na použití.
(6) Vzhledem k tomu, že provozní podmínky motoru v soustavě paralelního pohonu jsou ovlivňovány jízdními podmínkami vozidla, bude motor pracovat častěji za nepříznivých provozních podmínek, kdy dochází k mnoha a významným změnám v jízdě. stav vozidla. Proto jsou emise motoru vyšší než u sériového typu.
(7) Vzhledem k přímému mechanickému spojení mezi motorem a hnací nápravou je zapotřebí převodové zařízení pro přizpůsobení se změnám jízdních podmínek automobilu. Paralelní pohon motoru a elektromotoru navíc vyžaduje také výkonové kompozitní zařízení. Proto je převodový mechanismus systému paralelního pohonu poměrně složitý.
3, Hybridní pohonný systém je kombinací sériového a paralelního pohonu, což se týká výkonu generovaného motorem přenášeného na hnací nápravu prostřednictvím mechanického převodu, zatímco druhá část pohání generátor pro výrobu elektřiny. Strukturální forma a způsob ovládání hybridního pohonného systému plně využívají výhod sériového a paralelního pohonu, což umožňuje optimalizovanější sladění komponentů, jako je motor, generátor a elektromotor. Tím je zajištěno, že systém pracuje v optimálním stavu za složitějších pracovních podmínek, což usnadňuje dosažení cílů kontroly emisí a spotřeby paliva.
Nevýhody: Struktura systému je poměrně složitá; Účinek úspory paliva není pro jízdu na dlouhé vzdálenosti vysokou rychlostí významný